报导称之为，中国产汽车的登岸，令其一些美国人深感吃惊，尤其是全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，全称UAW）的领导人，他们对通用汽车公司（General Motors）从今年7月起开始销售别克昂科威的要求回应赞成。　　报导称之为，对于消费者来说，中国汽车依然是一个未知数，不过大家一开始对日本进口的汽车以及后来的墨西哥车和韩国车也曾多次有过顾虑。　　外媒称之为，关上沃尔沃（Volvo）、别克（Buick）和凯迪拉克（Cadillac）的三款新车的引擎盖，乍一看没Made in China（中国生产）的标签。但它们是第一批中国生产并出口到美国的车型，在汽车行业中具备开创性意义。

　　据美国《纽约时报》网站1月29日报导，瑞典的沃尔沃现在是中国吉利汽车旗下的品牌，其S60 Inscription早已销售逾1000辆。　　别克意图空缺其产品线中灵活跨界车型这个最醒目的空白，为此将不会进口昂科威（Envision）。

　　1月，凯迪拉克也宣告将从中国进口新的CT6旗舰轿车挂电式混合动力版，作为对其底特律-哈姆特拉米克工厂生产的标准版的补足。　　但这是一个早已许下允诺、却仍然没构建的愿景在继续下去，它与2007年时的情况构成了鲜明对比，当时中国汽车商四散到美国汽车展上，大胆允诺将迅速在美国开办展销厅。

　　报导称之为，但是他们的产品主要是低价车，大多变得过内敛粗陋，甚至有可能不过于安全性。虽然广汽等公司仍然在做到尝试，但中国品牌的汽车仍然都没敲开美国市场的大门。

　　在那之后，情况再次发生了变化。全球汽车制造商和中国同行合作，生产还包括别克和宝马在内的汽车，这些较为高档的车型在全球各地妇孺皆知。沃尔沃是安全性的代名词，吉利并购它之后，享有了一个倍受信赖的品牌。　　AutoWeb的主编迈克尔哈雷（Michael Harley）说道，顶级汽车制造商早已解决问题了全球生产的谜题，他们明白在美国汽车展销厅要面对怎样的风险。

　　现代（Hyundai）最初把韩国车带回美国时，没意识到不会在这里遭到怎样的检视，粗劣的质量差点扔了现代的牌子，哈雷说道。如今，像沃尔沃和通用汽车这样的品牌就告诉，他们必需为美国消费者获取世界一流的产品，除此之外别无他法。　　去年11月，亚伦艾瑞洛夫（Aaron Ezrilov）是第一批驾驶员中国产汽车的美国人之一。

开始他并没意识到这一点，直到在投沃尔沃S60Inscription的购车协议，销售员告诉他时，他才找到。艾瑞洛夫是ResolutePartners公司联邦解决方案总监，仍然都是沃尔沃的心目中用户。当时他有过一瞬间的情绪。

但是之后，他经常驾驶员这辆车，从加州峡谷湖的家抵达，穿越峡谷，前往圣胡安卡皮斯特拉诺，他讨厌上了这辆车。　　车门吧嗒一下就关上了，几乎去找将近任何毛刺，也没装饰上的缺失，艾瑞洛夫说道，他对这车印象很好，所以又给他母亲买了一辆。　　卡塔琳娜菲约尔丁（Katarina Fjording）是沃尔沃美洲订购和生产副总裁，她参予了沃尔沃的中国成都工厂的修筑工作。

　　我前往中国时，对那里不会经常出现什么样的情况抱有一些顾虑，特别是在那是在一个偏远地区，她说道。但事实早已多次证明，是我想要拢了。　　菲约尔丁说道，仅次于的文化挑战就是希望中国工人明确提出改良意见，而不用担忧负面影响。

　　他们像那样提意见不是很大自然，但现在他们都做到得很好。你看出他们很快乐，对你能聆听他们的意见感到高兴。　　报导称之为，成都的一些工人以前也在汽车厂工作过，为了享有更佳的工作和生活，他们不愿搬到到数千里之外的地方。　　创建较好的口碑必须很长时间，毁坏它只必须一天，所以对于我们来说，生产低质产品没任何意义，菲约尔丁说道。

　　报导称之为，对于通用汽车的别克品牌来说，中国市场正在推展其112年历史中最差的一波销售势头，但美国是个值得注意：去年，别克在中国生产和销售了上百万辆汽车，在美国却只有22.3万辆。因此，别克的销售副总裁邓肯奥尔德雷德（DuncanAldred）说道，鉴于美国人更加讨厌小型跨界车型，把中国生产的得奖越野车昂科威出口到美国，也是顺理成章的事情。

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